高壓共軌(CommonRail)電噴技術是指在由高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電子控制單元(ECU)和共軌噴油器組成的閉環系統中，其供油方式是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過電子控制單元對公共供油管內的油壓實現控制，高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，它能對氣缸進行定時、定量噴油，這樣可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度，隨著環保節能要求的提高，實施高壓共軌(CommonRail)電噴技術是柴油機的發展方向。目前，柴油機高壓共軌系統主要有日本電裝、德國博世和美國德爾福三大公司生產。共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑。在日趨嚴重的能源危機的背景下，柴油機已成為全世界內燃機行業關注的焦點，柴油機越來越受到用戶青睞。與汽油機相比，柴油機能減少20%25%的CO2廢氣排放，車速較低時的加速性能更有優勢，平均燃油消耗低25%30%。這一技術一直被世界發達國家所壟斷.國內已有企業開始進行國產化研究，通過引進、消化和再創新已能生產，但引進成套設備的費用極高，即使是國內企業也難以承受，申請人經過長期的國產化研究，已成功地開發出國產的柴油機高壓共軌噴油器，其結構比現有產品結構更合理，性能指標更穩定，其結構在發明專利201110158355.X中有詳實介紹。無論是進口還是國產的高壓共軌噴油器產品都少不了高精度的噴油嘴偶件，圖I是德國博世公司生產的高壓共軌噴油器總成的結構示意圖，它包括電磁閥、電磁閥彈簧調整墊圈、電磁閥彈簧、襯環、電磁鐵緊帽、控制閥偶件、閥組件、孔板定位銷、密封圈、彈簧上座、調整墊片、調壓彈簧、頂桿、過渡塊、油嘴定位銷、噴油嘴偶件、噴油嘴緊帽、上密封圈和噴油嘴偶件，其中，噴油嘴偶件由針閥體和針閥組成，針閥與針閥體上的針閥孔精密滑動配合，通過針閥在針閥體內的軸向移動實現供油或關閉。

這種系統的主要特征就是采用了一個止回閥單向閥，以此使穩定和均勻的噴射成為可能。但當在發動機轉速較高和噴油量較大的情況下使用這種閥會增加二次噴射的傾向，并促使炭煙形成。造成壓力波動的原因是噴油嘴端正向壓力波的反射而且隨轉速與負荷的增加而加重。

之后由瑞典的公司通過采用一個減壓式出油閥將這一問題解決。當供油結束時使噴油系高壓容積擴大，一個固定容積從而使壓力下降。由于以后發展的燃燒過程要求有更高的噴油壓力，所以又產生了一個新的問題——穴蝕。為獲得安全無二次噴射，這種只能在一個工況點上獲得比較好效果的等容出油閥通常需要一個很大的減壓容積，這樣就會在噴油嘴、噴油管和噴油器體中產生空穴。由反射或是供油壓力波沖擊性填補這些空穴就會引起眾所周知的材料破壞。

出油閥是汽車上的部件之一，出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。

共軌式電控燃油噴射系統為代表的電控燃油噴射技能可實現在任何轉速、工況下的高壓燃油噴射,這對改善發動機低速、低負荷工況的功用尤為有利。由于zui高許用噴油壓力是由高壓油泵主部件的剛度和密封性所抉擇的,因而,大幅度前進噴油壓力一定會遇到高壓油泵工作可靠性下降的疑問,特別是油泵柱塞偶件過量泄露所致使的難以建立較高燃油壓力的疑問。關于共軌燃油系統高壓油泵規劃中的若干關鍵技能疑問,開展了理論分析研討,談論了怎樣處理油泵柱塞偶件過量泄露的疑問。在廣泛學習國內外有關文獻的基礎上,對高壓共軌燃油系統的構成、工作原理、國內外研討現狀進行了總述,悉數分析了高壓共軌燃油系統的工作特色,以及前進燃油噴射壓力、有用控制油泵燃油泄露量所面臨的關鍵技能疑問。在對高壓油泵的柱塞偶件、泵油凸輪等首要構成部件進行較為具體談論的基礎上,立足于國內現有的機械加工設備和技能條件,對供油壓力達150MPa的高壓油。

高壓油泵（共軌）常見的缺陷有八種現象：

現象二、泵的兩個高壓出油管不出油的情況：

這么軌壓是建立不起來的。假設計量單元沒有疑問，那仍是低壓有些的疑問。齒輪泵的燃油進不了高壓泵。

現象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。zui高轉速能達到2300.可新的缺陷也出來了，動力也可以！可是開了半響多以點時間。轉速達到1500，開了一段時間，就熄火了?，F在請教一下。能構成這么的缺陷我實在是想不起來是啥致使的。是不是油有有疑問?。≈皠e的服務站也是出現的這種情況。是不是油有疑問把濾清器堵了，構成油壓建立不起來構成熄火的缺陷??！曾經有些情況下，我們發現我是油路的疑問，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之便是油泵的入油量和進油壓力達不到懇求。

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現象四、發動機1500轉，就加速不了——1500轉是發動機的一個缺陷形式。是對發動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都歸于這類保護傍邊。發動機加速不上：一，軌壓不可：1低壓油路疑問2共軌泄壓閥疑問3計量單元疑問4高壓泵疑問。

二，電氣有些的線束，接插件疑問。

現象五、流量記量閥起啥作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制啥？能介紹一下嗎？流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的控制，完結高壓泵對燃油壓力的調整。

現象六、流過燃油計量單元的油量過?。旱蛪汗灿腿鄙?。效果是軌壓不可，發動機無力。

現象七、流過燃油計量單元的油量過?。旱蛪汗灿腿鄙伲Ч擒墘翰豢?，發動機無力。我想談論的不是產生這個缺陷碼后會產生啥缺陷,我想知道的是:電腦是怎樣得知"流過燃油計量單元的油量過小"的？換句話說:電腦怎樣測量流過燃油計量單元的油量？

現象八、燃油計量單元和噴油器一樣是執行器，不擔任測量油量，只受控于電腦（ECU）。1軌壓不可的效果，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。2噴油器噴出的油量，大于通過燃油計量單元的油量，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小